深圳第一条有轨电车在2017年底通车试运营，住在大深圳龙华的妹子也只坐过一两次，在试运营阶段电车间隔时间比较长，不过真心说一句，有轨电车真的很稳。

这么高端大气上档次的有轨电车长啥样？它背后又有哪些激光技术呢？

深圳市已规划现代有轨电车线路9条，总长150.5公里。规划最高运行速度为70km/h，平均运行速度20~22km/h。列车运营时间定为5:30~22:30，全天运营17小时。

深圳的有轨电车不再头顶“天线”，没有“天线”，怎么解决供电？车上载有超级电容，司机可以利用进站间隙充电，15秒即可完成，而且平时在运营过程中轨道不带电，安全性更高。

深圳共规划3条线路，线网总规模约51公里。
龙华1号线由观澜富士康至地铁4号线白石龙站，长约22公里，设30站，平均站距0.77公里。
2号线由樟阁至松元厦公园，长约14多公里，设19站，平均站距0.8公里。
3号线由大浪时尚创意城至坂雪岗，并设置至大浪站的支线，长约15.8km，设19站， 平均站距0.78公里。

有轨电车背后用到哪些激光技术？

目前，我国轨道交通正面临着发展高速客车、地铁客车、轻轨车以及高速重载货车，列车的轻量化是提高列车速度的首选条件。铝合金具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、容易制造复杂曲面、比强度高等优点，可以减轻自重减小运行中的阻力，降低能耗，增加载重，因此在世界各国铁道运输业得到了大力发展。车体、转向架作为高速列车上的重要组成部件,其质量影响着整个高速列车的安全。随着我国高速铁路的飞速发展，车体材料也由普通合金钢材料发展到不锈钢、铝合金型材。材料的变更，自然也带动了加工技术的改进，激光切割、激光焊接、激光打标的先进技术也随之引进到铁道车辆的制造生产线中。

激光切割，爱迪达科技：光纤激光切割机
 

现阶段激光技术在轨道车辆制造领域主要应用于板材及型材下料、关键部件焊接、自动生产线物料运输和标识移植等场所。机车的钢结构件中大约有20%～30%的异形件,尤其是机车司机室、车体辅助装置等的部件,较适合选择激光下料。激光切割容易实现切割过程控制自动化,能大大缩短生产周期和降低制造成本,提高产品质量,现在已经部分代替冲压加工艺和机械加工工艺。作为世界切割与焊接技术的领先品牌，法利莱的激光切割系统已广泛的应用于世界各地的机车制造行业。

激光焊接，爱迪达科技：自动化激光焊接机
 

轨道机车车体的首要要求就是牢固、尺寸精度高、品质稳定、外观精致。其使用的金属材料要能满足车体的强度，且具有抗碰撞、耐用、防火，以及可再生使用性等。不锈钢车辆因其较好的撞击吸能特性、防火安全性、轻量化和维护成本低等特点，已成为重要的发展方向之一。尽管不锈钢的焊接性能优良，但是不锈钢车体和普通碳钢车体相比，易产生热变形，因此，较低热输入、非接触型、能连续焊接的激光焊接是一种理想的焊接方法。

激光打标，爱迪达科技：激光打标机

 

激光技术在轨道车辆制造领域的应用不仅是作为切割能源用于切割和作为焊接能源用于关键部件的焊接，还有其他的应用领域。例如在自动焊接设备中作为定位与跟踪的关键装置——激光扫描跟跟定位系统。在质量控制体系中，引入微痕标识和条形码管理系统，利用激光打标机在板材零件上刻打深度为0.1mm的零件编码，用于实现钢板材料原始信息和零件名称、代号等编码信息的标识移植。通过有效管理，可以实现产品的全过程质量追踪，提高质量管理水平。   

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